仪表可以说是提供车辆运转信息最直接、最全面的配置了，除了一些大咖能通过风速、视觉、排气声音来对转速和时速产生精确的判断，但那种操作是我们普通的吃瓜群众无法企及的。

　　所以仪表所能展现的内容，或许是大多数车友能够接受到关于车辆的所有内容了。但是关于这个每天都关注的小屏幕，你究竟知道多少呢？

　　仪表的类型，从最初的纯机械指针，到智能化屏幕显示，再到目前最先进的平视显示（HUD），已经历经了数代变更和改革，但归根结底也就划分为以下几种类型。

　　这种仪表是最古老也是最直接的显示形式，通过在轮毂以及曲轴上的转速传感器，来获得转速信号，通过电阻的形式转化为仪表盘上的指针信号。

　　传统指针仪表仅能显示转速、时速、里程等最基础的信号，顶多通过油箱内浮漂的滑动变阻器，增加一个剩余油量的显示。

　　同时由于机械零件的可靠性和耐用性，让传统指针仪表的反馈信号直接了当的表达出来（部分厂家的欢乐表除外）。而且故障率和耐用程度也是让厂家和消费者都拍手称赞。

　　液晶显示是一种被动的显示，它不能发光，只能使用周围环境的光。但它显示图案或字符只需很小能量。正因为低功耗和小型化，使 LCD成为较佳的显示方式。

　　由于液晶显示能够通过改变施加电压的方式，呈现出更多的数据信息，所以在仪表领域也是大显身手，除了常规转速、时速外，当前时间、水温、灯光等信息也被液晶仪表纳入其中。

　　负性LCD呈现黑底白字，加上背光源，能够在强光照射以及背光的情况下清晰的显示字体，易于阅读。自由机械之前进行的长测车辆DL250所搭载的就是一款负显液晶仪表。

　　说到液晶仪表，相信会有很多车友在日常称呼其为“LED液晶仪表”。其实这种口语化的称呼是错误的。我们日常所说的“液晶仪表”，仅限于LCD仪表，而LED屏幕中并不含有液晶物质。

　　关于LED在摩托车仪表上的应用，目前有两种形式，一种是用LED发光二极管配合LCD组合仪表，这种在接下来会提到。

　　组合仪表一般使用指针显示发动机转速，能够收获更直接的工况信息；另外采用数字液晶仪表或更高级的仪表显示时速、里程、时间、水温等精准性较高的内容。和单一的指针仪表以及数显仪表相比，组合仪表能够各展身手，将每一种显示形式的优点都囊括进去。

　　举个贱较熟悉的例子：阿普利亚GPR 125在进入国内伊始，搭载了一个数显液晶仪表，由于极速跳跃的转速数字根本无法辨识，所以在升级版GPR 150上换成了一款指针转速加上数显时速的组合仪表。

　　除了指针组合数显的方式之外，像前边提到的二极管组合液晶屏等各式各样的组合方式（如Z1000），都频繁的被搭载在各类车型当中。

　　随着制造工业的不断进阶，TFT全彩仪表已经在越来越多的高端车型中频繁亮相，甚至发展到今天，一个没有亮点的TFT仪表已经不能成为营销的噱头。

　　TFT（Thin Film Transistor）是薄膜晶体管的缩写，该类显示屏上的每个液晶像素点都是由集成在像素点后面的薄膜晶体管来驱动，因此TFT式显示屏也是一类有源矩阵液晶显示设备。是最好的LCD彩色显示器之一，TFT式显示器具有高响应度、高亮度、高对比度等优点。

　　应用在摩托车上，TFT能够通过计算机的行车数据，以虚拟仪表的形式展示出来，在保留转速域和时速等必要内容之外，已经越来越多的采用图像化的方式传递信息。

　　TFT仪表不仅能够通过多功能按钮进行功能切换、子界面选择、风格变更的操作，甚至还能够充当导航以及车载娱乐系统。

　　这是一种能够和手机产生智联互通的智能化仪表，通过手机端的APP，能够使手机屏幕变成显示车况信息的仪表，同时还能够针对根据不同的用户需求，对界面进行个性化定制。

　　职业车手和赛道狂热分子对于车辆的信息要求，没有那么多，同时又有非常苛刻的要求。因为他们不需要多余的娱乐、灯光、时间等信息，但同时对于气门开闭、车辆倾角、机油温度等常人很少接触的内容有着很高的需求量。这时就需要针对不同车手的驾驶习惯进行针对性订制改装。

　　有些头盔厂商甚至在自家产品上做出了摩托车届的HUD平视信息系统，将车辆、道路信息直接投射在头款面板上，简直和钢铁侠一样炫酷。